Construcciones Subterráneas II

28 de marzo de 2022

La estación de Groningen, en el lado sur, el pozo ya tiene concreto submarino.

Un total de 3200 metros cúbicos de hormigón pasaron por las bombas de hormigón de la estación de Groningen el pasado jueves 24 y viernes 25 de marzo de 2022. Allí, se vertió el hormigón bajo el agua en la segunda parte de la ataguía en 35 horas. Una vez que se haya bombeado el agua, el concreto formará el piso de la ataguía. 

Abastecimiento y vertido diurno y nocturno

El vertido de un suelo con hormigón bajo el agua debe hacerse de una sola vez. Así, día y noche, se vertió agua en la parte trasera de la estación. Alrededor de diez camiones de hormigón por hora venían desde Betoncentrale Groningen al sitio de construcción para el suministro de hormigón. Debido al trabajo en Julianaplein, se utilizó una ruta de construcción diferente a la habitual.
Paula Bongertman, directora de Medio Ambiente: “No se permitió que se interrumpiera el vertido de hormigón bajo el agua. Vimos este riesgo de antemano con la ruta de desvío establecida para Julianaplein. En consulta con el municipio de Groningen y Groningen Ookbaar, comenzamos a buscar una ruta diferente, lo que nos permitió reducir el riesgo de interrupción”.

Vertido de hormigón en la mañana temprano.

Curado y secado por bombeo

El concreto bajo el agua primero debe curar adecuadamente. Luego hay un llamado marco de estampado en la cabina que proporciona contrapresión. El bombeo para secar el pozo comenzó a mediados de abril y se espera que el pozo de construcción en el lado sur de la estación esté completamente seco para fines de abril.

Empleados verificando los trabajos en el pozo lado sur.

Un total de 3.200 metros cúbicos de hormigón entraron en el pozo en construcción

Fuente: ProRail (NS)

Avances de los Trabajos en la Estación

16 de febrero de 2022

Desde la distancia, no parece cambiar mucho la imagen del sitio de construcción en la parte trasera de la estación. Un cuenco grande de agua, dos grifos y gente trabajando. Sin embargo, se ha trabajado mucho en las últimas semanas. Nuestro fotógrafo recorrió los sitios de construcción para una actualización.

Cubierta de riel vertida

En el lado sur, encima del cobertizo subterráneo para bicicletas y el paso peatonal en construcción, ahora hay una cubierta de vías. El vertido de 712 metros cúbicos de hormigón tuvo lugar a finales de enero y el hormigón ya se está endureciendo. En mayo, Strukton trasladará las vías actuales 7 y 8 a esta cubierta de vías, para hacer espacio para el foso de construcción en la propia estación.

La cubierta donde se colocarán las vías 7 y 8

Parte del refuerzo del tablero se somete a tensión. Esto proporciona una mayor resistencia a la plataforma, lo que le permite soportar una carga mayor.

Puente auxiliar

A principios de este mes se inició la construcción de un puente auxiliar de 129 metros de longitud. Este puente asegura que el sitio de construcción en la estación pueda abastecerse sin obstáculos para los viajeros. Las pilotes están ahora en el suelo en el lado sur. 

Los pilotes del futuro puente auxiliar del lado sur.

Cabina de señales

La voladura de la construcción de acero en el exterior de la monumental caja de señales ya se ha completado. El contratista está aplicando actualmente el revestimiento. También se están haciendo preparativos para mover la cabina de señales.

La cabina de señales completa. Detrás de escena, la cabina de señales está siendo revestida.

Trabajar en un futuro próximo

El trabajo en ambos sitios de construcción continúa a un ritmo constante. El vertido del hormigón submarino de la segunda parte de la ataguía sur está previsto para finales de marzo. Después del curado, la tina se puede bombear y obtenemos una vista completamente diferente del área de trabajo. También se instalarán postes para el puente auxiliar en las plataformas del lado norte de las vías pasantes.

Trabajo diurno y nocturno en mayo

Desde la 01:00 horas del martes 24 de mayo hasta las 05:00 horas del lunes 30 de mayo, Strukton trabajará de forma ininterrumpida día y noche. Este período se planeó previamente durante las próximas vacaciones de primavera, pero no pudo llevarse a cabo porque la cubierta de la pista aún no estaba lista. Durante este período, vías actuales 7 y 8 se moverán a la plataforma de las vías. La cabina de señales monumental también se trasladará a una ubicación temporal en la plataforma, de modo que se crea un espacio para la ataguía norte del paso peatonal subterráneo y el cobertizo para bicicletas. Y la construcción del puente se completará aún más durante este período.

Los viajeros hacia y desde Groningen solo experimentarán molestias por el trabajo el 29 de mayo, cuando circularán autobuses en lugar de trenes hacia y desde Groningen.

Fuente RailPro (NS)