La estación de Groningen, ubicada en el norte de la provincia del mismo nombre, es una de las importantes terminales de los Ferrocarriles de Países Bajos. Para esta estación existe un proyecto (que ya se está ejecutando) de modernización de la parrilla de vías y plataformas en virtud del incremento de pasajeros transportados | Foto Todotren (jeg) | Sitio sin fines de lucro.

lunes, 1 de agosto de 2022

Construcciones Subterráneas II

28 de marzo de 2022

La estación de Groningen, en el lado sur, el pozo ya tiene concreto submarino.

Un total de 3200 metros cúbicos de hormigón pasaron por las bombas de hormigón de la estación de Groningen el pasado jueves 24 y viernes 25 de marzo de 2022. Allí, se vertió el hormigón bajo el agua en la segunda parte de la ataguía en 35 horas. Una vez que se haya bombeado el agua, el concreto formará el piso de la ataguía. 

Abastecimiento y vertido diurno y nocturno

El vertido de un suelo con hormigón bajo el agua debe hacerse de una sola vez. Así, día y noche, se vertió agua en la parte trasera de la estación. Alrededor de diez camiones de hormigón por hora venían desde Betoncentrale Groningen al sitio de construcción para el suministro de hormigón. Debido al trabajo en Julianaplein, se utilizó una ruta de construcción diferente a la habitual.
Paula Bongertman, directora de Medio Ambiente: “No se permitió que se interrumpiera el vertido de hormigón bajo el agua. Vimos este riesgo de antemano con la ruta de desvío establecida para Julianaplein. En consulta con el municipio de Groningen y Groningen Ookbaar, comenzamos a buscar una ruta diferente, lo que nos permitió reducir el riesgo de interrupción”.

Vertido de hormigón en la mañana temprano.

Curado y secado por bombeo

El concreto bajo el agua primero debe curar adecuadamente. Luego hay un llamado marco de estampado en la cabina que proporciona contrapresión. El bombeo para secar el pozo comenzó a mediados de abril y se espera que el pozo de construcción en el lado sur de la estación esté completamente seco para fines de abril.

Empleados verificando los trabajos en el pozo lado sur.

Un total de 3.200 metros cúbicos de hormigón entraron en el pozo en construcción

Fuente: ProRail (NS)

Avances de los Trabajos en la Estación

16 de febrero de 2022


Desde la distancia, no parece cambiar mucho la imagen del sitio de construcción en la parte trasera de la estación. Un cuenco grande de agua, dos grifos y gente trabajando. Sin embargo, se ha trabajado mucho en las últimas semanas. Nuestro fotógrafo recorrió los sitios de construcción para una actualización.

Cubierta de riel vertida
En el lado sur, encima del cobertizo subterráneo para bicicletas y el paso peatonal en construcción, ahora hay una cubierta de vías. El vertido de 712 metros cúbicos de hormigón tuvo lugar a finales de enero y el hormigón ya se está endureciendo. En mayo, Strukton trasladará las vías actuales 7 y 8 a esta cubierta de vías, para hacer espacio para el foso de construcción en la propia estación.

La cubierta donde se colocarán las vías 7 y 8

Parte del refuerzo del tablero se somete a tensión. Esto proporciona una mayor resistencia a la plataforma, lo que le permite soportar una carga mayor.

Puente auxiliar
A principios de este mes se inició la construcción de un puente auxiliar de 129 metros de longitud. Este puente asegura que el sitio de construcción en la estación pueda abastecerse sin obstáculos para los viajeros. Las pilotes están ahora en el suelo en el lado sur. 

Los pilotes del futuro puente auxiliar del lado sur.

Cabina de señales
La voladura de la construcción de acero en el exterior de la monumental caja de señales ya se ha completado. El contratista está aplicando actualmente el revestimiento. También se están haciendo preparativos para mover la cabina de señales.

La cabina de señales completa. Detrás de escena, la cabina de señales está siendo revestida.

Trabajar en un futuro próximo
El trabajo en ambos sitios de construcción continúa a un ritmo constante. El vertido del hormigón submarino de la segunda parte de la ataguía sur está previsto para finales de marzo. Después del curado, la tina se puede bombear y obtenemos una vista completamente diferente del área de trabajo. También se instalarán postes para el puente auxiliar en las plataformas del lado norte de las vías pasantes.

Trabajo diurno y nocturno en mayo
Desde la 01:00 horas del martes 24 de mayo hasta las 05:00 horas del lunes 30 de mayo, Strukton trabajará de forma ininterrumpida día y noche. Este período se planeó previamente durante las próximas vacaciones de primavera, pero no pudo llevarse a cabo porque la cubierta de la pista aún no estaba lista. Durante este período, vías actuales 7 y 8 se moverán a la plataforma de las vías. La cabina de señales monumental también se trasladará a una ubicación temporal en la plataforma, de modo que se crea un espacio para la ataguía norte del paso peatonal subterráneo y el cobertizo para bicicletas. Y la construcción del puente se completará aún más durante este período.
Los viajeros hacia y desde Groningen solo experimentarán molestias por el trabajo el 29 de mayo, cuando circularán autobuses en lugar de trenes hacia y desde Groningen.

Fuente RailPro (NS)

miércoles, 20 de julio de 2022

Groningen Lado Norte

Frente de la estación

El frente de la estación también se está abordando como parte de los planes de Groningen Spoorzone. Esto debería hacer que la zona sea más atractiva y proporcionar una buena conexión con el centro de la ciudad. Junto con NS Vastgoed BV, principal propietario del lado norte, el municipio está tomando la iniciativa para la remodelación del lado norte. 

Diseño Espacial
En los próximos años, realizaremos un diseño espacial integral para toda la explanada del edificio monumental de la estación. Se discutirán todas las funciones, como la posibilidad de permanecer en la explanada y la capacidad de cruzar Stationsweg desde y hacia Werkmanbrug. 
Hay espacio para un programa urbano mixto más intensivo. Es principalmente un lugar de trabajo. Al mismo tiempo, es posible una combinación más amplia de instalaciones, vida y entretenimiento.
Será una zona residencial verde sobre el agua, lógicamente vinculada al centro de la ciudad. Esto requiere la remodelación de Stationsweg.
Balcón de la Ciudad
El Stadsbalkon tiene un carácter pavimentado pronunciado que no se adapta a un buen espacio para vivir y ubicación en el agua. También hay poco que hacer.
Los principales cambios en el área se utilizan como una oportunidad para investigar cómo el Stadsbalkon y el cobertizo para bicicletas pueden integrarse en las ambiciones para el área de la estación en su conjunto.
Nueva Estación de Autobuses
La reubicación de los autobuses al lado sur de la estación crea espacio en el lado norte para un nuevo diseño, un nuevo espacio público y para la expansión del programa urbano. Esto se puede combinar con la demolición, remodelación o transformación de bienes inmuebles existentes.
Flanco Oeste
El flanco oeste de la estación cruza Kiss+Ride, la parada de taxis y el piso de bicicletas. En los planes de Groningen Spoorzone, los taxis y los automóviles pronto podrán circular bajo los techos de las plataformas. El piso de bicicletas tendrá un nuevo lugar en el área de la estación.
Conexión con el Centro de la Ciudad
Con los planes de Groningen Spoorzone, la estación se convertirá en la tarjeta de presentación de la ciudad. Para dejar clara la relación con el centro de la ciudad, queremos conectar el área de la estación y el centro de la ciudad.

Balcón de la Ciudad
Llamamos Stadsbalkon al cobertizo subterráneo para bicicletas en la parte delantera del edificio de la estación. Aquí hay espacio para unas 5.500 bicicletas. El Stadsbalkon se mantendrá en los planes de Groningen Spoorzone.

Debajo de este piso (balcón) está el cobertizo subterráneo de bicicletas.
Historia
El Stadsbalkon fue diseñado por el arquitecto Kees Christiaanse como parte del 'Plan Christiaanse'. En ese plan, la estación se convirtió en un eje de la ciudad animada y moderna para todo tipo de transporte. El Stadsbalkon se puso en uso en 2007. Desde entonces ha albergado 5.439 bicicletas. El cobertizo para bicicletas está vigilado las 24 horas por supervisores. 
Colocar en los Planos
El Stadsbalkon permanecerá en los planes de Groningen Spoorzone. El vestíbulo de la estación se restaurará y en el futuro será la ruta más lógica para ingresar a la estación. La entrada al paso de peatones está justo detrás del edificio de la estación. Para garantizar que la conexión con el centro de la ciudad mejore, partes del Stadsbalkon se adaptarán y se harán más amigables para los peatones.
Fuente: ProRail (NS)

Construcciones Subterráneas I

23 de marzo de 2021

En la estación de Groningen, el pozo para la construcción del pasaje subterráneo para peatones, el túnel para bicicletas y el cobertizo para bicicletas está tomando forma cada vez más. La excavación de la tina comenzó el mes pasado. Todavía quedan varios pasos por hacer antes de que la ataguía esté completamente lista: bajar el nivel freático, instalar cubreobjetos, anclaje, bombeo y succión. El contratista todavía está trabajando en esto hasta el verano.

En la parte trasera de la estación de Groningen, la parte sur de la ataguía para la construcción del pasaje subterráneo para peatones, el túnel para bicicletas y el cobertizo para bicicletas está tomando forma cada vez más.

Meta final 10,1 metros por debajo del NAP
En última instancia, la ataguía debe tener una profundidad de 10,1 metros por debajo del NAP (Nivel Normal de Amsterdam). Pero antes de ese tiempo, todavía hay que excavar y remover mucha tierra.

Excavando, bombeando y chupando
Bajar el nivel freático, colocar tapones, fondear, bombear y aspirar… Un montón de gestiones que el contratista llevará a cabo hasta este verano inclusive.

La arena se retira con volquetes.

Trabajos de excavación alrededor del pozo.

Vista general del sitio de la construcción del lado sur de la estación.
Fuente: ProRail (NS)

sábado, 7 de mayo de 2022

Área De Vork

Reubicación de la zona de estacionamiento

El área de preparación ha sido movida. En el nuevo horario, circularán más trenes hacia y desde Groningen y, debido a todas las intervenciones en la estación, quedó muy poco espacio en el área de la estación.
La nueva zona de estacionamiento se encuentra entre las vías que conduce a Assen y la otra a Winschoten, junto al actual parque empresarial Zuidoost en Haren. El área de estacionamiento se ha integrado de tal manera que la vista del área industrial es en gran medida limitada. El entorno de la zona de estacionamiento de trenes, también se ha habilitado como parque arqueológico peatonal. 

Debido a todas las intervenciones que se llevan a cabo actualmente en la estación de Groningen, ha quedado muy poco espacio para la zona de estacionamiento de los trenes. También circularán más trenes hacia y desde Groningen, lo que requerirá más espacio. Es por eso que el área de estacionamiento y preparación se ha trasladado a De Vork en Haren entre las vía hacia Assen y Winschoten. 
Groningen está creciendo y se está volviendo más ocupado. Esto también se aplica a todo el tráfico de trenes. Se introducirá un nuevo horario para satisfacer los deseos de los viajeros. Todos los trenes extra del nuevo horario también deben tener una plaza de aparcamiento cuando no estén en uso. El área de preparación actual es demasiado pequeña para eso. En De Vork en Haren hay más espacio para el área de estacionamiento.
En 2017, el contratista inició los trabajos preparatorios. La nueva área de preparación se puso en uso en junio de 2020. Después de eso, comenzó el trabajo en la estación principal. 
Las siguientes fotos muestran los inicios de la zona citada.

El área de preparación de De Vork en Haren ya está lista para su uso. Todas las instalaciones para estacionamiento, reabastecimiento de combustible, lavado y mantenimiento de trenes ahora se encuentran aquí. En el año 2020 el proyecto Groningen Spoorzone entregó la nueva área de estacionamiento de De Vork en Haren (vías divididas a Assen y Veendam/Weener). Arriva y NS pueden estacionar, lavar, repostar y mantener trenes aquí. El estacionamiento de 22 hectáreas (¡treinta y tres campos de fútbol!) reemplaza el área de estacionamiento en el lado sur de la estación de Groningen. La construcción de vías, cables aéreos e instalaciones comenzó en 2019.
De Vork cerca de Haren se completó en el año 2020. Este nuevo y gigantesco estacionamiento de 22 hectáreas reemplaza los apartaderos junto a la estación de Groningen. Con el espacio creado, se abren nuevas posibilidades para abordar a fondo la estación y las vías cercanas a Groningen. Pronto los trenes correrán desde el lado oeste a través de la estación hacia el lado este.
Desde 2017, hemos estado trabajando en De Vork en Haren (vías divididas a Assen y Veendam/Weener) en un nuevo sitio donde los trenes se pueden estacionar, lavar, repostar y mantener. Empezamos con un pastizal y ahora hay 35.000 toneladas de grava de vía, 11 kilómetros de vía, 26 desvíos e instalaciones de aparcamiento, lavado, repostaje y mantenimiento. Arriva y NS ya utilizan el sitio.
Haciendo click en el siguiente enlace se podra ver un vídeo donde en su primera parte se muestra como es el sitio, más adelante se puede ver la estación Groningen Europapark donde también hubo obras, casi el final se muestra la estación Groningen donde se puede ver fugazmente el viejo estacionamiento junto a la estación.

Arriba Der.: En la imagen se observa el edificio de la estación Groningen el cual se conservará y en las restantes el antiguo estacionamiento y preparación de los trenes. Fotos Todotren Blog (jeg).
Fuente: ProRail (NS), salvo mención expresa. 

lunes, 2 de mayo de 2022

Estación Groningen

Zona ferroviaria de Groningen 

Cada vez más personas viajan desde y a través de la estación de Groningen. Con la construcción de un pasaje subterráneo para peatones, un túnel para bicicletas, un cobertizo para bicicletas, un paso subterráneo para autobuses y una nueva estación de autobuses, estamos preparando la estación para el futuro. Además de ser una puerta de entrada a la región, la estación se convertirá en una de las tarjetas de presentación de la ciudad.
Listo para el futuro
En los próximos años, prepararemos la estación de Groningen para el futuro. La estación proporcionará espacio para más trenes. Los viajeros regionales pronto ya no tendrán que hacer trasbordos, porque continuaremos siguiendo las vías regionales. Viaja directamente desde Roodeschool y Delfzijl a Veendam y Bad Nieuweschans. Esto requerirá más pistas y más plataformas. Y nosotros nos encargaremos de eso.
En la nueva situación, la estación de Groningen tiene cuatro plazas de plataforma, con siete vías donde llegan y salen los trenes. Ya se colocó una cuarta vía entre la estación de Groningen y la estación de Europapark en 2020 y la estación de Europapark recibió una plataforma adicional con techo de plataforma, ascensor y escaleras. También se ha construido una instalación de giro para que los trenes puedan continuar hacia Europapark en lugar de Assen durante el trabajo futuro en la estación de Groningen.
Plaza de la plataforma con muchas instalaciones
Inmediatamente detrás del edificio monumental de la estación habrá una plaza espaciosa para los viajeros. Un lugar agradable para alojarse, con una amplia gama de comodidades. La plaza tiene un ambiente monumental y ofrece una vista de los trenes. Los viajeros encontrarán aquí información actualizada sobre el transporte público, pero también podrán disfrutar de una taza de café con pastel Groninger.

Así se vera la estación una vez terminadas las obras - Imagen Koen van Velsen
Vista de los futuros espacios de circulación peatonal - Koen van Velsen
Vista de los futuros andenes. La torre de color gris es la cabina de señales y enclavamiento - Imagen Koen van Velsen  
Estación de autobuses
La estación de autobuses se movió del lado norte al lado sur. Habrá un túnel bajo las vías y una entrada y salida, especial para autobuses, del Emmaviaducto. El traslado de la zona de estacionamiento de trenes a Vork significa que, además de la estación de autobuses, también hay espacio para desarrollos municipales en las áreas de vivienda, trabajo y ocio. Se rediseñará el lado norte de la estación, lo que también mejorará la conexión con el centro de la ciudad para peatones y ciclistas.
Peatones y ciclistas
Se construirá un paso peatonal para llegar a las nuevas vías. La entrada estará justo detrás del vestíbulo del edificio monumental de la estación. Por ejemplo, el edificio histórico de la estación y la sala de recepción se utilizarán de forma más intensiva. Todos los trenes se detendrán en el medio sobre el paso de peatones. Esto le permite cambiar más rápido.
El pasaje también tendrá una entrada en el lado sur. Luego forma una conexión entre el centro de la ciudad y las áreas residenciales del sur. Un nuevo túnel para bicicletas tiene el mismo efecto: este túnel estará junto al paso de peatones y se convertirá en una conexión entre dos cobertizos para bicicletas. Estamos construyendo un nuevo cobertizo subterráneo para bicicletas para más de 8,000 bicicletas debajo del paso de peatones y el túnel para bicicletas.
Con ajustes en las vías y estaciones entre Groningen y Haren, fortaleceremos a Groningen como un centro de transporte público que funcione bien y garantizaremos una buena accesibilidad a la ciudad y la región. El creciente número de viajeros en tren, autobús, bicicleta y a pie pronto podrá llegar a su destino de forma aún más cómoda, rápida y fácil.

Vistas de lo que era la estación, ahora en plena ejecución de las obras. Fotos Todotren (jeg).

Fuente: ProRail (NS), salvo mención expresa.

Visita a la Estación de Groningen - Parte II

  Las Fotos del 19 de abril de 2023 ⏫Las obras continúan y los trenes siguen entrando y saliendo. Foto Todotren Blog.⏬  Ídem foto anterior. ...